Herkömmliche Aufladesysteme bekommen Konkurrenz:

Motorleistung und Drehmoment gehören zu den entscheidenden Argumenten beim Autokauf - und das nicht zu unrecht, haben doch Komfort- und Sicherheitselemente das Fahrzeuggewicht enorm steigen lassen. Die durch aerodynamische Feinarbeit erzielten Höchstgeschwindigkeiten stehen in einem Missverhältnis zum enttäuschenden Ansprechverhalten vieler Autos. Der klassische Weg wäre, den Hubraum zu vergrößern. Dies würde jedoch den Verbrauch und die Emissionen erhöhen.

Die "Aufladung? steht daher vor einer Renaissance.

Einen neuen Ansatz zur Sauerstoff-Anreicherung von Verbrennungsmotoren zeigt nun der Hersteller dieses Mini Turbos, mit einem Luftverdichtungs- und Verwirbelungs-System, in das eine kleine Mini-Turbine integriert ist.

Generell ermöglicht die "Aufladung? bestehender Motoren per Kompressor oder Turbolader erhebliche Leistungssteigerungen. Zudem verbrauchen aufgeladene Motoren (mit diesem Power BOOSTER) weniger Kraftstoff und verursachen weniger Emissionen als großvolumige Triebwerke.

Was in der Theorie beeindruckt, verblasst allerdings häufig in der Praxis. Das hohe Drehmoment ist oft nur in einem relativ schmalen Drehzahlband abrufbar. Insbesondere einige moderne Turbodieselmotoren fallen durch eine erhebliche Anfahrschwäche auf. In der Praxis führt das vor allem bei handgeschalteten Fahrzeugen zu einem unharmonischen Fahrstil.

Ausgehend von der Erwartung, dass der Markt für aufgeladene Motoren weiter wächst und bis 2010 zwischen 60 bis 70 Prozent der verkauften Fahrzeuge umfassen wird, analysierte der Hersteller die vorhandenen Systeme. Das Ergebnis signalisierte Bedarf für ein System, das schnell reagiert und gleichzeitig sparsam ist. Diese Eigenschaften sind bei den bislang bekannten Systemen noch nicht vorhanden. Die herkömmliche Turboaufladung lässt im Ansprechverhalten zu wünschen übrig. Mechanische Lader verfügen über einen prinzipiell schlechteren Wirkungsgrad und arbeiten relativ laut. Elektrisch unterstützte Sauerstoff-Zuführ-Systeme wiederum bieten den Vorteil schnellen Reaktionsverhaltens.

Der Power-BOOSTER kann herkömmliche Aufladesysteme ergänzen. Manche Turbomotoren bauen ihren vollen Ladedruck erst im Bereich von 2.000/min-1 ruckartig auf, während sie unterhalb dieser Drehzahl kraftlos wirken. Diese unharmonische Charakteristik gehört bei einem mit Power-BOOSTER ausgerüsteten Motor der Vergangenheit an. Schon bei ca. 1.000 Umdrehungen und eine halbe Sekunde nach dem Niederdrücken des Gaspedals liegen 30 Prozent mehr Luftmenge an als bei einem herkömmlichen Triebwerk.

Das spontane Ansprechverhalten ist laut Hersteller der Hauptvorteil. Beim Otto- Saugmotor wird demgegenüber eine generelle und kontinuierlich Verbesserung von Drehmoment und Leistung angestrebt. Der Hersteller hat anhand eines entsprechenden Kompaktwagens durchgespielt, dass ein 1,4-l-Benziner mit dem Power-BOOSTER annähernd die Fahrleistungen eines 1,6-l-Motors derselben Marke erreicht - bei fast gleichbleibendem Normverbrauch. Das bedeutet in diesem Fall eine Spritersparnis von ca. 10%.